Специалисты подтвердили, что у «Союз-5» есть проблемы с грузоподъемностью и предложили решение

 Требует доработки, и весьма значительной. Таково мнение экспертов космической отрасли по поводу недоработок у ракеты среднего класса «Союз-5». Специалисты РКК «Энергия» соглашаются: проблемы у носителя имеются.

Что важнее: скорость или грузоподъемность

В конце января прошли традиционные Королевские чтения. Одним из поднятых вопросов стали проблемы, возникшие при создании «Союза-5». Ракету-носитель планировали разрабатывать в классе средней тяжести. Головным разработчиком по этому проекту стала РКК «Энергия». В августе 2017-го вышло соответствующее распоряжение правительства. Соисполнителями были выбраны РКЦ «Прогресс», а также Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры.

Вопросы к новому аппарату были и раньше, но сейчас, по прошествии более трех лет, со всей очевидностью высветились недоработки первоначального проекта. Есть и у заказчика, и у исполнителей претензии в отношении соотношения параметров топливных баков первой и второй ступеней. Беспокойство доставляет также несоразмерность скорости ступеней ракеты с грузоподъемностью аппарата.

Каковы пути решения?

Эксперты предлагают ряд вариантов выхода из ситуации. Например, ограничить применение носителя низкой околоземной орбитой. Она даст шанс роста грузоподъемности в 20 тонн. Что, параллельно, потребует и увеличения топливных запасов. Фактически это будет означать переход «Союза-5» в тяжелый класс. Она станет близка к «Ангаре-А5», способной транспортировать 24,6 тонны полезной нагрузки.

Производственную базу, где идет строительство ракеты и подготовка ее к будущим испытаниям, решено существенно переоснастить, реконструировать в согласии с требованиями времени. Планируется и замена ряда импортных комплектующих на детали российского производства.

Далеко идущие планы

«Орел» — так с осени прошлого года именуют пилотируемый корабль, ранее известный как «Федерация». По всей видимости, именно его будет выводить на старт доработанный носитель «Союз-5». И старты эти будут весьма амбициозными.

Грузы и людей надо доставить и на Луну, а в перспективе — и на Марс. Освоение дальнего космоса, за пределами земной орбиты, из разряда мечтаний переходит в стадию реальных, технически осуществимых планов. О том, что «Орел» в будущем заменит и старые пилотируемые «Союзы», и транспортные «Прогрессы», писали многие издания, в том числе, «КоммерсантЪ».

Вполне осязаемые очертания приобретает лунная программа Роскосмоса. Пока нет окончательного решения, будем ли мы сотрудничать с Штатами по проекту Lunar Gateway. Вполне вероятно, исходя из теперешних условий международной обстановки, что заниматься Луной нам придется в одиночестве либо в союзе со специалистами Китая, Индии и ряда европейских стран.

Как бы то ни было, первый старт «Союза-5» намечен на 2022 год. Насколько реален этот срок и как удачна будет премьера, покажет ближайшее будущее.